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翻開古代中國的歷史典籍與輿圖文獻，會發現一條道路，它起自秦咸陽、漢唐長安城，經軹道、霸上、芷陽、藍田、峣關、上洛、商州、武關、丹水、淅、酈等地至宛城。這條關中地區連接荊襄、江淮以至吳越、嶺南距離最短的交通要道，影響輻射了大半個中國，在古都咸陽、長安與東南地區的政治、經濟、軍事、文化的溝通交流中發揮著重要作用。由于秦、楚稱呼影響久遠，后人往往稱這條道路為“秦楚古道”。這條道路的大部分路段，蜿蜒穿行于群山之中，長達六百里。華夏先祖開辟于遠古的這條道路，雖然不同時期、不同路段有不同的名稱，卻承載著相同的歷史記憶。

為完成“秦楚古道”系列采訪，自2012年秋開始，記者數次從咸陽向東出發，經漢、唐長安城遺址，尋覓秦漢古驛亭軹道之后，沿著霸水經秦邑芷陽登上白鹿原，在藍田東離開霸水谷地，從坡底村徒步進入秦嶺，過峣關，翻越峣山，經藍橋鎮，之后駕車穿行于秦嶺，進入丹水谷地。繼續東南行，經商州、丹鳳、武關、南陽（即古代宛城）、鄧州，抵達襄陽，一路探尋古代中國交通發展、社會治理以及文明演進的歷史蹤跡。

云橫秦嶺過峣關

晚秋時節，霜降至，“蒹葭蒼蒼，白露為霜”。記者同幾位歷史學者出西安，在霸上探尋軹道驛亭。

霸上是咸陽、長安城周邊防御的戰略要地，也是關中腹地長安、咸陽東通燕齊、南到吳楚的門戶。《史記》記載，秦二世三年（前207）八月，劉邦軍十萬，自宛西進，破武關，戰藍田，兵至霸上，秦王子嬰降于霸上軹道旁。

“作為一條開辟和使用已久、至今仍為現代交通網絡組成部分的道路，不必繞道中原，而是越過秦嶺（南山），直接溝通關中平原與南陽盆地、江漢平原之間的聯系，是這條交通線的最大優勢；地質時期秦嶺構造帶中間的巨大斷裂帶，適宜人類生存的商丹盆地、洛南盆地、西峽盆地，是這條道路所依托的地質基礎。”陜西師范大學西北歷史環境與經濟社會發展研究院教授侯甬堅，用手扶了一下眼鏡，厚厚的鏡片后面，深邃的目光凝聚在眼前的秦嶺之上。

丘壑連綿的霸上緊鄰藍田秦嶺。千百年來，秦嶺被稱為“南北之阻”。而今，數條在山巒與江河間穿行的高速公路躍過秦嶺，玉帶般的通途從崇山峻嶺中蜿蜒伸向長江以南的中國。

距離輞川不遠的藍田坡底村，豎立有一座黑色的文物保護碑，上書“藍關古道（峣山山梁段）”。中年以后的王維隱居于秦嶺終南山下的藍田輞川。輞川因王維而被世人所知。“不見高人王右丞，藍田丘壑漫寒藤?！倍鸥υ娋渲械摹八{田”，是指秦嶺北麓的藍田山，藍田產美玉，因周禮“玉之美者為藍”，故得名藍田，而“王右丞”正是王維。

帶著帳篷和干糧，我們徒步進山探幽古道。

峣山上一條石塊鋪就的古老路面，寬約兩米，坡度不陡，沿著山梁，之字形盤旋向上，不斷拔高。沿途的山澗小溪，都有石塊壘砌的石橋。道旁的一側是峭壁懸崖，灌木叢林深處隱藏著摩崖石刻：“空山新雨后，天氣晚來秋。明月松間照，清泉石上流?！睕]有落款，也沒有年代。這是王維的《山居秋暝》。樹影蕭蕭，青石冷月，一條古道已在此靜立千年。

秋幕逐落，層林盡染。行走在蜿蜒崎嶇的山路上，腳下全是落葉，簌簌作響。侯甬堅教授提醒我，下腳之前要確認樹葉下的路是否實心，避免踩空。古道兩側的樹木既高又密，兩個人隔著兩米遠，都不一定能看到對方。山腳見到的大多是雜木林，登山拔高一兩百米后，出現大片槐樹林。海拔一千米以上，槐樹林逐漸消失，出現茂密的松樹林。筆直挺拔的松樹，高度有二十多米，挺立在晨曦的薄霧之中。

夜雨洗凈了松林，空氣清爽宜人。腳下松針綿軟，目之所及，所有植物的枝葉，都飽含著雨水，閃爍著亮晶晶的雨珠。沿途不斷有水珠灑落在我們身上。我們的帽子、褲腳和衣袖，都逐漸濕透了。

“停驂問前路，路在秋云里。蒼蒼縣南道，去途從此始。絕頂忽上盤，眾山皆下視。下視千萬峰，峰頭如浪起。朝經韓公坡，夕次藍橋水……”這是元和十年（815），白居易經韓公堆驛出藍田縣至藍橋驛，在山中的真切體驗。千年之后，我們亦有同樣的感受。登上峣山口，視野豁然開朗，南側是連綿的群山，北側是一望無際的關中平原，而不遠處就是峣關。

峣關關口地勢險要，兩側的山嶺高幾十米，形成了天然的狹窄通道。關口前方是緩慢的下坡路，通往藍橋驛。三十里古道上分布有眾多遺跡，七盤關、亂石岔、雞頭關、箏坡關、十二坡、風門子和六郎關組合成一條軍事防衛線。《漢書·高帝紀》記載，新立秦王子嬰“遣將將兵距峣關”，“沛公引兵繞峣關，逾蕢山，擊秦軍，大破之藍田南”。

藍橋河西岸，清水河口至甘塘一帶，約3500米長的崖壁上，分布著55處壁孔、26處底孔的古棧道遺跡。根據西北大學歷史學院教授王子今的研究和調研，古棧道形式分為兩類：一類“千梁無柱”，另一類“其閣梁一頭入山腹，其一頭立柱于水中”。在原先路面較寬的地段，立柱往往多至數排。現存東漢《析里橋郙閣頌》所記“緣崖鑿石，處穩定柱，臨深長淵，三百余丈，接木相連，號為萬柱”碑文，反映了密集的河谷棧道遺址從張家坪以東魏家溝口起，行經上石家、大岔口、栗村坪至柿園子之間，可以作為考察“千梁無柱”棧道修建技術的參考。

藍關古道藍橋驛

距離長安約百里的藍橋驛因臨近藍水之上的藍橋而得名。這個獨特的地理位置使它成為藍關古道上眾多驛站中最有名的驛舍。由于秦漢藍關道是長安去往江南的捷徑，到盛唐時，其已發展成為溝通長安、商州、鄧州、荊襄的主要道路。中唐以后，江淮糧食也主要由此道漕運轉關中。唐人奉使、貶謫、赴考、游歷，從長安往返江南多經藍橋驛。離京者，啟程第一宿，返京者，旅途最后一宿。詩人韓愈、元稹、白居易、劉禹錫和柳宗元多次路經藍橋驛，留下了千古佳句。

“藍橋春雪君歸日，秦嶺秋風我去時”“每到驛亭先下馬，循墻繞柱覓君詩”，這是白居易《藍橋驛見元九詩》的詩句。元九指元稹，白居易經過藍關古道藍橋驛時，見到了元稹之前的題詩，于是回題了此詩。

古道，承載著歷史的風云變幻。站在藍水岸邊，山風呼嘯，河水滔滔。記者眼前仿佛又浮現出一個個似曾相識的身影：攀山而上的韓愈、春風得意的元稹、亭壁揮毫的白居易、并轡而行的劉禹錫和柳宗元……

元和十年一月，從江南返回長安的元稹，在藍橋驛墻壁上題了首詩，留給要二月才能經過的柳宗元、劉禹錫。五個月后，白居易被貶為江州司馬，路過藍橋驛，翻身下馬，邊摩挲邊看元稹的題詩。四年后的冬天，韓愈也從這里經過，站在山巔之上，四周群山逶迤，關下僅有一道相通。風雪滿天，白雪皚皚，天寒地凍，幼女夭折，他看著茫茫冰雪覆蓋的群山，發出“云橫秦嶺家何在？雪擁藍關馬不前”的感嘆。

在這“千巖作鎖，萬障為栓。難圖其形，莫狀其秀”的險峻中，詩人和眾多商旅行人或告別長安，南下荊楚；或回道帝京，家人團聚。藍關、藍橋驛本身的地理區位特性與文化特征，使人們的感慨自然流于筆端，抒發出思緒萬千的千古情懷。

西北大學文化遺產學院教授徐衛民介紹，由藍橋驛繼續溯藍橋河而上，經牧護關翻越秦嶺梁，順丹水支流七盤河至黑龍口，再沿丹江河谷而下，經麻街至商州，又東南行經丹鳳后，離開丹江河谷，穿越丹江北丘陵地區，經桃花鋪、鐵峪鋪可以到達武關。

如今這段古道的遺跡已很難看到，現代公路順著古道綿延而上。我們駕車欣賞層巒疊嶂、云橫秦嶺的山水美景，已不同于古人長途跋涉、舟車勞頓的艱辛。

蒼茫群山間，曾經的古關，雕刻著歷史的過往，挺拔著驕傲的脊梁；曾經的古道，承載著商旅的悲歡，蜿蜒盤桓于山澗。隨著歷史的推移與社會的變遷以及現代交通高速公路的發展，高架橋與隧道的連通早已使那條曾經繁華的古道隱落在萋萋荒草和茫茫大山中。如今，藍橋驛同青泥驛、藍關驛、桓公堆驛、藍田驛、翟平驛、故京驛、五松驛等古驛站早已湮沒于歷史的煙塵中。

秦楚咽喉武關道

藍關往東南方向的道路在史籍中通常稱為“武關道”，這條古道行經的丹江川道曾為秦、楚兩國反復爭奪。“朝秦暮楚”的典故就源自這一區域，因為雙方階段性的拉鋸戰，以至于有的地方一日之內便易手。

道路交通系統的完備程度，與古代國家的防御能力和行政效能息息相關。春秋戰國時期，秦國曾一度取得了當時險要隘口少習關的控制權，將其改名為武關。武關東西距離關中平原和南陽盆地都是130公里左右，是關中地區經行秦嶺進入江漢平原直線距離最短的通道，被譽為“秦楚咽喉”。憑此地利，秦占據了主動權。秦孝公時期，衛國公孫鞅以大敗魏軍之功，受封商於十五邑于此，也因此得名“商鞅”。秦孝公將孫鞅封地定于秦楚邊疆，不無借商鞅之才開疆拓土的想法。

武關道上最著名的關口當屬“武關”。秦昭襄王時期，秦將白起出兵“武關道”，占領楚國宛城以及郢、鄧，在漢江以南的襄陽一帶設立了南郡。后來，秦將王翦率兵10萬，出武關，攻陷楚都，楚國滅，秦國“南陽郡”郡治設在宛城。秦統一六國后，在全國推行郡縣制，南陽郡、南郡隔江相望。秦始皇曾4次出巡東方，其中3次通過武關道出入武關。在西漢時期，大將周亞夫率軍出武關，平定“七國之亂”。

武關與函谷關、蕭關、大散關并稱“秦之四塞”。城墻略呈方形的武關遺址，位于丹鳳縣東武關河北岸，南臨深澗，北接山原，東門“武關”二字赫然在望，西門“三秦要塞”彰顯霸氣，“險要之勢，得之天成”。

1984年、2001年，王子今教授曾兩次考察武關道。他以武關城出土的“武侯”瓦當證實了丹鳳武關鎮就是漢代武關的所在，還引用地灣漢簡“武關侯楊□”的簡文豐富了學界對武關侯的認知。

完備的道路交通系統是大一統國家形成與存在的首要條件。梳理王子今的《秦漢交通史稿》，有許多武關道相關內容。秦實現統一之后，分天下以為三十六郡，以“諸侯初破，燕、齊、荊地遠”，急切需要加強道路交通以鞏固統一。在戰國交通的基礎上，秦帝國致力于全國交通網的建立，“決通川防，夷去險阻”，通過修整與溝通，將原來各國道路統一納入全國規模大范圍的交通系統之中。在秦始皇時代，武關道這樣的主要交通干線縱橫交錯，結成了全國陸路交通網的大綱。

通過考古發掘所發現的秦漢道路遺跡多呈中央高、兩側低的形式，以利排水。調查和發掘簡報中常將其描述為“呈魚脊形”“龜背形”“斷面呈弧形”。中國社會科學院考古研究所研究員劉瑞告訴記者，櫟陽故城中的古道路遺跡，路中與兩側高度差達20—30厘米。馳道則表現出更高級的形式，即經多層夯筑，使整個路面高于地表。這種厚筑路基以保證土質道路具備良好排水性能的方式，較西方要早許多年。 

秦漢時期在主要交通道路上設有驛亭。據《晉書》載，自長安至于諸州“二十里一亭，四十里一驛，旅者取給于途”?！端鍟さ乩碇尽份d，上洛郡商洛縣有“關官”。嚴耕望先生所著《唐藍田武關道驛程考》顯示，當時自長安至襄陽一共有23個驛站。洛源驛、棣花驛、四皓驛、青云驛、桃花驛、武關驛、層峰驛等，“每驛設驛長一人，驛夫若干人，一縣之驛由縣令兼理”。驛有驛田，備有車、馬、船等以供使用?！缎绿茣ぐ俟僦尽酚涊d，“凡關有驛道者為上關”，武關為上關，“上關令一人，從八品；下丞二人，正九品下”。其主要職能為“掌禁末游，察奸匿”。貞元（785—805）年間，商州刺史李西華又于武關道廣設“官舍”，以接待過往官員。

大一統的國家治理體系使得生產組織管理方式獲得巨大進步，四通八達的道路交通推動整個社會飛速前進。“唐王朝承平近三百年，武關道的主要作用在于政治、經濟和文化的南北溝通。貞觀（627—649）、開元（713—741）年間，長安與江淮之間的交通往來，除貢賦物資及笨重行李，要取道黃河、汴水和渭河漕轉外，官民商旅往返多利用這條古道的便捷條件?！焙铕畧越淌谡f。

山勢分開秦楚界，水聲流盡漢唐人。“遠別秦城萬里游，亂山高下出商州。關門不鎖寒溪水，一夜潺湲送客愁。”唐代詩人李涉此夜投宿武關，古關靜夜，溪水潺潺。 

水旱碼頭龍駒寨

秦楚古道自商州以下可以行小船，自龍駒寨就可以行大一些的船，這就形成了水陸兩路經達漢江沿岸的交通路線。陸路行經路線是出武關，經過豫陜分界至南陽盆地，復向南行。水路即順丹江而下至襄陽，再至他處。若以南中國為目的地，那就水陸兩路匯齊到漢口，浮江而下，在丹陽登岸，再東南行至會稽山，折北行達吳縣，后又北行至瑯琊。也可由長江入湘水，通過靈渠入漓水轉珠江，最后到達南海郡治番禺。這條水陸相接的大通道，把黃河流域、長江流域和珠江流域連接為一體，網絡了大半個中國。

作為最廉價的運輸方式，水路航道的發展一直被古代政府所重視。由于丹江流域的人口不斷增加，社會經濟得到發展，秦楚古道出現了丹江沿岸最大的水陸碼頭龍駒寨?！褒堮x一鎮，康衢數里，巨屋千家……是以百艇聯檣，千蹄接踵，熙熙攘攘……”

賈平凹在《龍駒寨》中說，龍駒寨就是丹鳳縣城。知道商州的人不多，但能知道商州的，也便知道龍駒寨了。龍駒寨的船幫會館位于古寨城西南隅，因建筑宏偉華麗，其中又祭祀著丹江水神，故俗稱“花廟”。穿過會館，走進龍駒古寨老街，濃郁楚風徽韻的建筑映入眼簾，一排排青磚黛瓦馬頭墻向東延伸著，艷陽灑滿十里老街，沒有過多喧雜，反襯出老街的安逸與恬靜。

亂山高下，云掩商於。棣花老街、堡子村、老君殿、古城村、鹿池坪、過風樓、新開嶺、吊橋嶺等處尚有小段寬約3米的古道遺跡，入村穿鎮等重要路段鋪以條石或卵石。旁支的石質碥道寬約2米，以石為欄，每隔一段就有行旅歇息的簡易設施。

商洛道常因夏秋多雨、山洪暴發而路阻，中國歷代均十分重視這條干線的設施及維修。唐貞元七年（791），商州刺史李西華拓寬商山道，又別開偏路以避水患，役工十余萬，修橋道，起客舍，從商州西至藍田，東抵內鄉開新道七百余里。詩人李商隱曾寫過一首《商於新開路》，盛贊這一壯舉“更誰開捷徑，速擬上青云”。

“秦漢時代，重要的交通干線已通達各主要經濟區，由東向西在彭城、滎陽、長安結成交通樞紐；此外，又有疏密交錯的交通支線結織成網，形成全國規模的交通系統，其中有的支線在歷史演進中又發展為重要的干線。有些看起來并未形成明確線形結構的道路，也在交通生活中發生著重要的作用?！蓖踝咏裾J為，秦漢陸路交通網的形成，不僅對于當時政治、經濟、軍事和文化的發展起到了積極的作用，而且為后世交通道路的規劃和建設確定了大致的格局。

秦漢道路四通八達，布局亦較為合理，許多線路選線十分精確，至今仍為現代道路所依循，這與筑路人員善于征服山險，熟悉當時山區環境緊密相關。對山川道路有如此清晰、精確的認識，除通過直接測量外，或許還要使用漢代數學名著《九章算術》中記載的立表法、連索法、參直法，以及三國時魏人劉徽著《海島算經》一書中的重表、累矩、三望和四望等測量方法。

侯甬堅教授表示，在經濟地理學的區域—城市關系研究框架里，關中平原的西安和南陽盆地的南陽、江漢平原的武漢，在交通運輸上互為對方的目的地，二者的關系疏密程度，可以通過歷史上秦楚古道交通運輸地理學的研究加以探討。

記者手記

從道路交通變化看人類文明演進

人必須組織起來才能生存。秦楚古道的古今變化表明，人類不是被動適應環境，而是借助團隊協作進行有組織的生產活動來適應環境。人類文明的實質是人類生產、生活的組織方式。秦楚古道沿途出土的古人類化石和遺址，為多學科研究人類文明演進提供了支撐。

千里之行，始于足下。魯迅先生說，地上本沒有路，走的人多了，也便成了路。直立行走，告別森林，人猿揖別，人類文明的演進從組織協作開辟腳下的路開始。

“秦楚古道”所在的洛南盆地，為研究不同時期古人類生存遷徙與環境變遷，提供了難得的基礎資料。“藍田人”指秦楚古道藍田關附近公王嶺和陳家窩兩地發現的舊石器時代早期的直立人化石。公王嶺的遠古人類，居住在850—1100米高程的黃土嶺區；陳家窩的古人生活在450米高程的灞河階地。1994年，西北大學教授薛祥熙開始主持洛南盆地洛南猿人考古發掘工作，“洛南猿人”位列1997年全國十大考古發現榜首。經考古論證，距今100萬年左右的“洛南猿人”與“藍田猿人”同宗同源。

交通史是歷史總進程的一個重要側面，在人類文明史的進程中，道路交通發揮著非常重要的作用。早在人類歷史的初年，遠古先民們在艱難的環境中為求得生存發展，往往不得不輾轉遷徙，跋山涉水，披荊斬棘。人類正是通過翻山越嶺般的遷徙，才實現了文化的交流。

在人類文明社會早期，原始人類主要靠步行來相互走訪聯系。早期道路的發展，形成人類文明在這個星球上留下的最初的印跡。中國神話傳說中的夸父追日、愚公移山等故事，借助神話的方式使人類早期開拓道路的英雄事跡薪火相傳。在漫長的人類社會發展歷程中，道路交通的進步總是同人口和需求的增長、生產力的發展、文化的演進有著密切關聯。

洛南盆地自古即有“間道出入，險而便捷”之說，主要間道均系南北走向，其中洛南至商州的道路，就是自西周逐漸發展起來的秦楚古道東北支線，說明周代洛南盆地已有古道連接關中盆地。隨著山區與外界的商業交往增多，山區的間道、馱道和水上運輸也增加了，從而促使山區經濟因內外交流而趨于興盛。如今“崎嶇古共聞”的古道已發生了翻天覆地的變化：駕車從藍田出發，沿滬陜高速公路4小時就能到達湖北襄陽。

秦楚古道幾千年的興衰變化，從一個側面反映出中國歷史和文明的演進過程。

《中國社會科學報》2022年11月11日第2528期 

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